PREGUNTAS

placeholder-t

Servicio Técnico / Quitar la transmisión del motor

Transmisiones con diferentes estructuras y pesos son utilizados en varios coches y camiones. Existen similitudes significativas entre montaje y desmontaje, así como algunas diferencias. Hay puntos importantes a considerar al llevar a cabo el proceso lapeado de la caja de transmisión, con el fin de eliminar las fallas en el sistema de embrague. A continuación se dan los procesos comunes para muchas transmisiones:

1.1. Aceite de transmisión vacía.
2. 2. Desmontar el diferencial o extremo frontal del eje de cable o cardán, según sea el caso. Y quite la parte de salida que se encuentra en la parte posterior de la transmisión del sistema.
3. 3. Desmontar las conexiones que pueden prevenir que se retire la transmisión, como el cable cuenta kilómetro de la barra de cambio de engranajes o el cable del freno de mano.
4. 4. Alimente la parte posterior del motor con una tabla apropiada. En la mayoría de los vehículos, la conexión a tierra de transmisión actúa como un soporte. Por lo tanto, en caso de la reducción inapropiada de la parte trasera del motor intente bajarla.
5. 5. Desmontar los pernos y los tornillos de conexión de la transmisión. Sin embargo, con el fin de facilitar la reducción de pernos de guía de la transmisión debe conectarse después que los tornillos de bloqueo superiores están desmontados. El 45 % de las quejas entregadas al Servicio Técnico de REPA Clutch son causadas por una mala reducción y el lapeado. Con el fin de quitar los tornillos de trabajo del motor de la transmisión, estos deben ser deslizados.
6. 6. Las transmisiones son muy pesadas. Por esta razón, un gato especial de transmisión se debe utilizar para la reducción y lapeado. Un gato hidráulico con paneles también se puede utilizar. El peso debe ser cargado por el gato.

ATENCIÓN! El peso de transmisión no debe ser cargado por el disco cilindro de rango durante el montaje y el desmontaje. Después de que la transmisión se ha reducido, siguen el control de disco de embrague, la presión, el volante, los tornillos del volante y el rodamiento del volante.

7.Mientras que la presión se está poniendo, marque el volante y el montaje a presión. La presión y el volante son partes giratorias entre sí y deben ser montados en la misma forma en que se desmonten.

Mientras desmonte la presión del embrague, quite los tornillos fijos al volante aflojando y girando unos a otros sin hacer ningún daño. En este proceso de desmontaje, debe utilizar una herramienta de rotación especial con el fin de girar el volante. Continúe este proceso hasta que se interrumpa la potencia de los resortes de presión.

Servicio Técnico / Muelle helicoidal fundición a presión

En la figura, el muelle helicoidal puede ser visto (fundición a presión). Los resortes de presión se colocan entre la celosía de presión y el espejo. Estos resortes aplican una presión en el espejo de presión y comprimen el disco.
De esta manera, el impulso de rotación se transfiere desde el volante a la celosía de presión y el disco, que puede deslizar al eje en el cilindro de gama con la ayuda del espejo de presión.

Servicio Técnico / Realizar Controles de Seguridad después del Montaje del Disco y la Presión!

Llevar a cabo las pruebas que le mencionaremos a continuación, en las zonas donde el flujo del tráfico no es bajo y no afecte la seguridad de su vehículo.

1. Prueba estática
Encienda su vehículo por un tiempo y espere hasta que el motor alcance su temperatura normal.
Tire del freno de estacionamiento de su vehículo.
Tome las precauciones necesarias.
Presione el pedal del embrague durante un tiempo (4-5 segundos). Mientras mantiene presionado el pedal del embrague, por favor, presiones el pedal de gasolina y controle si hay un ruido molesto por el cambio de marchas.

2. Ajuste de Control del Espacio del Cojinete de Presión
El punto de acoplamineto del pedal de embrague debe ser correcta durante el primer despegue del vehículo. El cojinete de presión del embrague debe de llegar a su lugar de nuevo después de que haga presión sobre el pedal y, el pedal deberá de llevarse hacia al punto de partida.

3. Prueba de Despegue

4. Prueba de Deslizamiento
Cuando el vehículo ha tomado carga y en posición de pendiente ascendente, controle el despegue de su vehículo sin agitación a la primera marcha. El vehículo debe definitivamente despegar sin agitación a la primera marcha reservando velocidad. Durante el despegue, el deslizamiento no debe estar en duda.

 

PRODUCTOS Y SU BREVE DESCRIPCIÓN DE CODIGO

Código corto del Embrague Descripción del Código de Disco de embrague
WGS Pre-Apagador para Autos Comerciales
GT/BH/GS/GV Amortiguador de torsión para Autos Comerciales
E/B/D/Z Amortiguador
C/P/T/S Amortiguador de Torsión para Autos de pasajeros
GUD Amortiguador de Torsión de Goma para Autos de pasajeros
MPD/VTP Amortiguador de Torsión con Mecanismo de Fricción Múltiple para Autos de pasajeros
CE De Fricción Sinterizado No Orgánicos
M Diafragma del Muelle del Embrague
MZ Tiro-Tipo Liberación
MFZ Volante Plano
MFZ 2 Versión de Placa Doble
H Embrague con carcasa de embutición profunda
HV Versión Reforzada
HB Suspensión por Resortes
G Embrague con cascara de acero
G2 Para Doble disco de embrague
GT Con Resorte de Placa para liberación dependiente
LA Para un motorreductor embridado
LA2 Versión de Placa Doble
DO Doble Embrague
DOT Para Resorte de Placa para Liberación Independiente
K Muelle de Embrague
KM Con Resortes de Lámina y Sistemas de Palanca
KS Diseño Tornillo de Ojo
TK Embrague de Cambio
XN Toma de Fuerza o eje PTO