FAQ

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Service Technique / Enlèvement de Transmission de Moteur

Les transmissions avec des structures et poids différents sont utilisés sur des voitures et camions divers. Il y a des ressemblances importantes entre le montage et le démontage, aussi bien que quelques différences. Il faut prendre en considération des aspects très importants, en effectuant le processus de rodage de la boîte de transmission, pour enlever les échecs dans le système d'embrayage. Vous pouvez trouver des processus communs pour beaucoup de transmissions, ci-dessous.

1.Huile de transmission vide.
2. Démontez le différentiel ou l'extrémité du câble ou le joint universel selon le type. Retirez aussi la partie de la sortie, trouvée à l'arrière de la transmission du système.
3. Démontez les rapports de connexions qui peuvent empêcher l'enlèvement de transmission, comme le câble de kilomètre de barres de changement de vitesse, ou le câble de frein à main.
4. Alimentez l'arrière du moteur avec une table appropriée. Dans la plupart des véhicules la tranmission de la mise à la terre sert de support. En cas d'abaissement inapproprié, le côté arrière du moteur, essaye d'abaisser.
5. les chevilles et vis reliant la transmission. Cependant, pour faciliter la baisse de transmission, les cheville de guide devraient être connectées après que les deux vis supérieures sont démontées. Les 45 % des plaintes livrés au Service technique d'embrayage de REPA, sont causés par la mauvaise descente et clapotis. Pour enlever la transmission du moteur, les chevilles de guide devraient être enlevées.
6.Les transmissions sont très lourdes. C'est pourquoi le cric de transmission spécial doit être utilisé pour l'abaissement et le rodage. Un cric hydraulique lambrissé peut aussi être utilisé. Son poids devrait être porté par le cric.

ATTENTION! : Durant le montage et démontage, le poids de transmission ne devrait pas être porté par le disque de cylindre de gamme. Après l'abaissement de la transmission, contrôler le disque d'embrayage, pression, volant moteur, vis de volant moteur et roulement de volant moteur.

7. En démontant la pression d'embrayage, enlevez les vis fixées au volant-moteur, en détachant la vis l'une de l'autre, sans conséquence. Utilisez un outil spécial de rotation, pendant ce processus de démontage, afin de tourner le volant-moteur. Poursuivez ce processus jusqu'à ce que la puissance de pression est supprimée.

Service technique / Ressort héliocoïdal Pression de coulée

Le ressort hélicoïdal (Pression de coulée) peut être présenté dans la figure. Des ressorts de pression sont placées entre le treillis de pression et le miroir. Ces ressorts font pression sur le miroir de pression et compresser le disque.
Le moment de rotation est ainsi transféré du volant-moteur sur le treillis de pression et le disque qui peut glisser sur le cylindre axiale de la gamme, avec l'aide d'un miroir de pression.

Service technique / Effectuer les contrôles de sécurité, après disque et pression croissante !

Effectuez les essais donnés ci-dessous, dans les zones où la circulation ne devienne pas une question en sécurisant votre véhicule.

1. Épreuve statique
Faites fonctionner votre véhicule pendant un certain temps et puis attendez jusqu'au moteur atteigne sa température normale.
Tirez le frein de stationnement de votre véhicule.
Prenez les précautions nécessaires.
Appuyez sur la pédale d'embrayage pendant un certain temps (4-5 secondes). En tenant la pédale d'embrayage, faites le contrôle de gaz et s'il y a un bruit gênant pendant le changement de vitesse.

2. Comportement de Pression - Réglage de Contrôle Spatial
Le point d'accouplement de pédale d'embrayage devrait être correct durant le premier décollage du véhicule. La butée de pression d'embrayage devrait venir à sa place encore une fois, après l'appui de la buté d'embrayage sur la pédale et que la pédale devrait être tirée vers le point de départ.

3. Test de décollage

4. Test de glissement
Quand le véhicule est chargé et dans la position de déclivité ascendante, contrôler le décollage de votre véhicule, sans agitation à la première vitesse. Le véhicule ne devrait pas, sans aucun doute, décoller sans agitation lors de la première vitesse et pendant la marche arrière.

 

UNE BRÈVE DESCRIPTION DE VOS PRODUITS ET SERVICES

Embrayage Code court Disque d'embrayage Code de description court
WGS Preé-amortisseur pour véhicules utilitaires
GT/BH/GS/GV Amortisseur de Torsion véhicules utilitaires
E/B/D/Z Coussin
C/P/T/S Amortisseur de Torsion pour voitures de tourisme
GUD Rumber Amortisseur de Torsion pour voitures de tourisme
MPD/VTP Amortisseur de Torsion avec mécanisme de friction multiple, pour voitures de tourisme
CE Friction frittée, non-organique
M Embrayage à diaphragme, accouplement à ressort
MZ Sortie à tirette
MFZ Volant-moteurplat
MFZ 2 Version jumelle de plat
H Carter d'embrayage avec un profond
HV Version renforcée
HB Ressort à lames suspendu
G Prise avec carter d'embrayage
G2 Pour embrayage version jumelle de pat
GT Avec Ressort à lames pour sortie dépendante
LA Pour Rebord – Boîte de vitesse montée
LA2 Volant-moteurplat
DO Embrayage Dual
DOT Avec Ressort à lames pour sortie dépendante
K Ressort d'embrayage à boudin
KM Avec embrayage à diaphragme et Système de levier
KS Conception de verrou
TK Dispositif d'embrayage
XN Prise de force-PDF