О НАС

placeholder-v

Наша компания была основана в 1995 году в Анкаре. Мы производим диски сцепления и крышки сцепления для средних и тяжелых грузовых автомобилей. В 2009 году мы начали производить крышки сцепления для таких автомобилей как Iveco , Isuzu и Mitsubishi...более

ПРОВЕРКА

IMG_07052014_172731 Диски сцепления и давление сцепления, полученные в нашей лаборатории, расположенной в пределах компетенции REPA Clutchпротестированы на 100%. В нашей  лаборатории  находится  такое испытательное оборудование как устройство для измерения твердости, устройство для ресурсных испытаний и устройство для проверки параллелизма. Все испытания, предусмотренные в стандартах TSE 7404 для дисков сцепления и TSE 7405 для давления сцепления полностью осуществляется. Кроме того, все тесты, касающиеся диска сцепления соответствуют международным стандартам, таким как SAE J 618 , SAE І 619. Испытания дисков сцепления основаны на TS 7405 и международных стандартах BS 3092, 3550, SAE J 618 и 619

Repa Clutch Team

IMG_07052014_173218 REPA Clutch учитывает мельчайшие различия при выборе сырья и ведет  учет тестирования закупаемой продукции. Обязательные тесты и контроль осуществляется путем рассмотрения международных норм используемых источников (TS2500 -1, 2,3 TS138EN10002 -1 DIN EN 10270-1,2,3). Некоторые испытания, которые проводят в нашей лаборатории: Ресурсные испытания давления сцепления Тестирование дисков сцепления на  вибрацию Тестирование дисков сцепления на параллелизм Тестирование на твердость диафрагмы Наша компания Repa  Clutch отвечает требованиям стандартов TS/ISO 16949, которые применяются на международном уровне и ведет учет всех потенциальных несоответствий.

Repa Clutch Team

Repa Clutch - Если вы ищете фрикционный диск, нажимной диск сцепления и детали высокого качества, пожалуйста =>

Основы сцепления

Для чего служит сцепление? ?

Функция сцепления в автомобиле – дать возможность трансмиссии плавно соединяться и разъединяться с двигателем. Двигатель, который работает постоянно при включенном зажигании автомобиля, является для трансмиссии источником движения. Трансмиссия – это система, которая в действительности вращает колеса и заставляет автомобиль двигаться. Поскольку двигатель работает всегда, даже если автомобиль должен остановиться, трансмиссии нужна возможность разъединить себя от двигателя, так чтобы водитель мог затормозить и остановиться. Сцепление дает этому произойти, благодаря паре сцепляющихся металлических дисков. Сцепляющиеся канавки на этих дисках имеют плавные контуры, чтобы диск сцепления мог, скользя, сцепляться/расцепляться с диском двигателя - который всегда вращается с двигателем - без слишком быстрого износа канавок. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления автомобиля, диск сцепления тянет от диска двигателя, а когда вы отпускаете педаль обратно, диск скользит обратно и соединяется с двигателем. Из-за этой системы, стирание и трение являются неизбежными. Они являются причиной износа сцепления с течением времени.

  • Нажимной диск (крышка сцепления): Этот узел прикреплен к маховику с помощью болтов, соединяющих штампованную крышку с маховиком. Во время соединения узел прижимного диска зажимает диск в сборе с маховиком, передачи мощности двигателя к трансмиссии. Во время разъединения, поток мощности прерывается, если прижимной диск убирает диск сцепления от маховика. Вместо этого прижимной диск поднимается от маховика, в результате чего появляется зазор - достаточно большой, чтобы диск отсоединился от маховика, что дает возможность водителю переключать передачи.

  • Диск сцепления: Узел диска сцепления смонтирован на входном валу, между узлом прижимного диска и маховиком. При соединении диск скользит вперед на входном валу, прочно зажимаясь, таким образом, «сцепляясь» между маховиком и узлом прижимного диска. Во время разъединения, диск не сцепливается. Хотя прижимной диск и маховик продолжают вращение, двигатель не вращает входной вал и диск сцепления.

  • Выжимной подшипник: Выжимные подшипники созданы для поворота и сжатия рычагов прижимного диска, которые разъединяют систему сцепления. Несмотря на то, что все выжимные подшипники предназначены для одной и той же простой функции, они могут иметь разные формы и размеры, так как они должны работать совместно с рядом исполнительных систем.

  • Направляющие втулки: Направляющие подшипники вместе с втулками служат, как направляющая и посадочное место для входного вала во время соединения и разъединения, если маховик и узел прижимного диска вращаются со скоростями разными по сравнению с входным валом вдоль узла диска, направляющий подшипник вращается.

clutch disc
Диск сцепления
clutch pressure plate
Нажимной диск (крышка сцепления):
clutch release bearing
Выжимной подшипник

Например, угловые контактные подшипники, как правило, сочетаются с гидравлическими системами, и будут оставаться в постоянном контакте с подпружиненными штырями диафрагмы сцепления. Из-за этого, эти подшипники используют функцию самоцентрирования, которая регулирует несовпадение путем центрирования подшипника равно по диаметру подпружиненых штырей диафрагмы. Это уменьшает звуки, выделение тепла, вибрацию и износ подшипника, увеличивая жизнь системы сцепления.

Стандартные выжимные подшипники наоборот не предназначены для использования в постоянном контакте. Вместо этого, они изготавливаются для совместной работы с механическими исполнительными системами, так как упорная поверхность выжимного подшипника остается в контакте со штырями прижимной пластины только во время приведения в действие сцепления. Время контакта является настолько коротким, что небольшое смещение не является проблемой.

Последние изменения в технологии выжимных подшипников заключаются в интеграции исполнительных систем сцепления вместе с выжимным подшипником в один компонент. Эта система упоминается как КРЦ (коаксиальный рабочий цилиндр). Она устраняет необходимость наличия нескольких дополнительных компонентах, таких как вилка, шарикодержатель, шаровой шарнир, так и обычного выжимного подшипника.

Что происходит, когда сцепление начинает изнашиваться?

В тот момент, когда муфта начинает изнашиваться, сцепляющиеся секции перестают прилегать плотно друг к другу, и существует вероятность, что пластины могут начать соскальзывать друг с друга. Это проскальзывание – самый четкий показатель того, что сцепление портится. В тот момент, когда это происходит, вал двигателя должен крутиться быстрее, чем обычно, чтобы сделать передачу авто до искомой скорости. Водители могут понять, как это происходит, в случае, если они видят, что их датчики показывают более высокие, чем обычно, показатели оборотов в минуту при конкретных значениях скорости. На всякий случай, что авто, кажется, выглядит ленивым на фоне ускорения, это, также, может быть признаком проскальзывания кругов сцепления и появляющейся рамки короткого сцепления.

Сцепление – это обычно самая упускаемая из виду часть ручной трансмиссии. Без сцепления автомобиль не сможет освободить энергию силового привода, позволяющего автомобилю остановиться, поехать, или даже сдвинуться. Сцепление можно найти внутри кожуха между двигателем, а также трансмиссией. Кожух выполнен в виде колокола, так что его можно назвать колоколообразным кожухом. Сцепление соединено с маховиком двигателя, а также выходным валом из трансмиссии, затем вставляется в диск сцепления, чтобы дать двигателю иметь возможность повернуть вал при разъединении сцепления.

weared clutch disc
Данное изображение показывает пример диска сцепления, который был изношен до того, что на поверхности можно с трудом рассмотреть остатки фрикционных накладок.
damaged clutch cover
Подпружиненные штыри на этом прижимном диске были повреждены из-за несоосности, вызванной сломавшимся выжимным подшипником.

Сцепление - Поиск и устранение неисправностей

Если это автомобиль с механической трансмиссией, необходимо проверять сцепление транспортного средства, механическая трансмиссия должна включаться плавно. Иногда при вождении появляется затрудненное, слабое начало движения, вы можете испытывать проблемы вибрации, между зубчатыми колесами передачи возникают определенные звуки, может появится звук столкновения.

Симптом: необычный звук или соединение сцепления, когда автомобиль Причина: отсутствие разделения смазки подшипника, что приводит к сухому трению или повреждению подшипников; отсутствие зазора между выжимным подшипником и концом разъединительного рычага; наличие пыли и выделение жирного масла между втулкой подшипника и подшипником, серьезная усталость отдельной возвратной пружины и возвратной пружины педали; поломка, которая влияет на возврат выжимного подшипника; ведомый диск отверстие со шлицами шлицевой вал с Songkuang; усталость или поломка амортизирующей пружины ведомого диска; ослаблены заклепки фрикционной прокладки ведомого диска или головки заклепок выходят наружу; отверстие под шпильку направляющий штифт двухдискового сцепления и промежуточный прижимной диск и прижимной диск изношены.

Диагностика и устранение неисправностей: Слегка нажмите на педаль сцепления, чтобы освободить контакт подшипника с рычагом выключения сцепления, если подшипник «шелестит», если масло издает по-прежнему странный звук, указывая на чрезмерный износ подшипника, необходимо заменить; западает педаль сцепления, если есть прерывистый звук столкновения, указывая на работу до и после выжимного подшипника, заменить возвратную пружину выжимного подшипника, соединенного с педалью, если при выключении или выключении сцепления есть звук, это указывает на ослабленные заклепки на прокладке, замените ведомый диск.